El sol del membrillo

Víctor Erice, 1992

Estación de Chamartín

Arquitectos: José Antonio Corrales y Ramón Vázquez Molezún, 1972-76

Situación: calle Agustín de Foxá

[...] En 1967 se pone en servicio el túnel entre Nuevos Ministerios y Chamartín, que en ese momento era poco más que un humilde cobertizo. En 1972 Corrales y Molezún redactan el proyecto definitivo.

Al no ser una estación terminal como Atocha o Norte, la edificación debe situarse como puente que permite el paso de los trenes bajo sus pies. La primera plataforma acoge la sala de espera, mientras que sobre ella se sitúan las tiendas, restaurante y la entrada al hotel de grandes dimensiones, ya construido y dispuesto a entrar en funcionamiento. Estos espacios están cubiertos por bóvedas de cañón, con estructura tubular y cubrición de chapa metálica. Son estas bóvedas las que confieren a la estación de Chamartín su perfil característico y evocan las viejas imágenes de construcciones ferroviarias. [...]

MADRID 1920-1980 Guía de Arquitectura

Ramón Guerra de la Vega, Arquitecto

Edición del autor, 1986 pag. 112

[...]Para la construcción de las torres de KIO se ha elegido el proyecto del estadounidense John Burgee, que tiene en su haber la construcción de cuarenta y seis edificios de estas características en EEUU, siendo éste su primero en España. Propone construir dos torres de cristal y granito de veintisiete pisos cada una y otros dos edificios posteriores de diez plantas. Las torres presentan una gran novedad: tienen una inclinación de un 15% sobre el Paseo de la Castellana para dar la sensación de una puerta. Según Burgee: 'las torres están concebidas como una enorme puerta, cuya parte superior tendrá una profunda inclinación para facilitar esa forma'. Se opina en general que están a caballo entre la famosa Torre de Pisa y la puerta urbanística. Esto se conseguirá construyendo un paralelogramo inclinado sobre su soporte vertical que va en el centro y sirve de apoyo a la estructura; así Burgee quiere solucionar el 'quiebro que hace el Paseo de la Castellana desde la Plaza de Castilla'. Estas construcciones 'serán las que identifiquen a Madrid dentro de unos años. Dos torres formadas para hacer una puerta más que añadir a las de Alcalá, Toledo o el Arco de Triunfo'. Añade que 'hay que construir las torres Puerta de Europa con el objeto de dotar a Madrid de un edificio que identifique a la ciudad, como es el caso de la Torre Eiffel en París'. [...]

LA CASTELLANA, ESCENARIO DE PODER

DEL PALACIO DE LINARES A LA TORRE PICASSO

FRANCISCO AZORÍN Y Mª ISABEL GEA

EDICIONES LA LIBRERÍA 1990 pag 210

Al fondo, el pabellón postal de Chamartín.

Otra colaboración fructífera se estableció con RENFE, con quien se compartieron instalaciones y equipos, no sólo en radioenlaces sino también en tendidos de cables de fibras ópticas. Quizá el símbolo de esa colaboración sea la torre de las antenas que corona el edificio del Pabellón postal de Chamartín. En esa torre se iniciaba el radioenlace Madrid-Zaragoza-Barcelona cuyas instalaciones proporcionaron servicio a ambas entidades. En Zaragoza el terminal estaba en un edificio de RENFE, conectado por cable con la Central de Telégrafos, mientras que en Barcelona el terminal estaba en la central de Telégrafos de Vía Layetana, conectado por cable con las oficinas de RENFE.

http://www.amigosdeltelegrafo.es/1040/11801.html?*session*id*key*=*session*id*val*

La casa del pintor en la calle de Poniente de Madrid

Al fondo, Azca...

the Karate Kid

Harald Zwart, 2010

Aeropuerto internacional, Pekín

Norman Foster

[...] El aeropuerto, que se concibe como la nueva puerta de entrada del mundo a China y a Pekín, se presenta con una imagen vital y colorista, casi agresiva, que hace uso de los colores nacionales chinos -el rojo y el amarillo- y de una geometría rotunda como medios para lograr un sentimiento de llegada y de lugar y para expresar la fulgurante pujanza de este mundo en ciernes.

Norman Foster

AV Monografías 109-110 CHINA BOOM 2004 pags. 58-59

Estadio Nacional Olímpico, Pekín

Herzog & de Meuron

[...] Estadio y estructura son una cosa. Una serie de hilos de hormigón de diverso grosor se entrecruzan con la arbitrariedad de una madeja para configurar un coliseo hiperéstatico, nido de pájaro en el que se integran escaleras, fachadas y cubierta. Tal y como haría un pájaro, ciertos huecos del entramado estructural se rellenan con una membrana plástica de ETFE, que hace a un tiempo impermeable y traslúcida la cubierta y configura parte del cerramiento. [...]

Herzog & de Meuron
AV Monografías 109-110 CHINA BOOM 2004 pags. 62-65

Sede de la CCTV, Pekín

OMA/Rem Koolhaas

[...] La imagen de prodigio estructural del edificio principal es posible gracias a una estructura triangulada que recorre la fachada y que proporciona la necesaria rigidez, hiperestaticidad, robustez y resistencia a torsión. Dicha estructura, que asume tanto las cargas horizontales permanentes como las debidas al viento, configura una malla de densidad variable en función de los esfuerzos a que se encuentra sometida cada zona. El bucle espacial conduce necesariamente a la existencia de otro bucle de instalaciones que recorre el conjunto y que se mantiene operativo incluso cuando fallan determinadas zonas. [...]

OMA/Rem Koolhaas
AV Monografías 109-110 CHINA BOOM 2004 pags. 86-91

Catch me if you can

Steven Spielberg, 2002

Títulos de crédito de Oliver Kuntzel y Florence Deygas

http://www.kuntzeldeygas.com/

1958/1963. Edificio de la Pan American Airways, Nueva York.

E. Roth & Sons. En colaboración con TAC (W. Gropius y A. Cvijanovic) y P. Beluschi

El gigantismo profesional en el que Gropius se encuentra actuando durante los años sesenta no es una elección cultural, sino más bien la consecuencia de la dinámica incontrolada que ha sufrido la ciudad y a la que debe acomodarse el trabajo del arquitecto para poder ofrecer soluciones válidas. El Pan Am Building constituye quizás el punto extremo de la concentración terciaria de Manhattan y expone la obra de Gropius a ciertas críticas que, por vez primera, implican su ética profesional.

La idea de construir el edificio más grande del mundo en medio de Park Avenue de Nueva York y, además, encima de la estación ferroviaria es considerada, en general, como una auténtica locura urbanística y, por lo que se refiere a su construcción, como un estrago causado por una especulación salvaje. Determinados problemas derivados del funcionamiento de toda la circunscripción (el Pan Am tiene una afluencia diaria de 400.000 personas), otros de salvaguarda de la imagen urbana, comprometida por el inmenso volumen y, por fin, cierta perplejidad frente al desarrollo arquitectónico del edificio denuncian toda la operación e incluso la figura de Gropius.

La defensa del viejo maestro está todavía lúcidamente anclada en la idea de satisfacer, en cada caso, la comunidad de los negocios, que requiere una alta concetración para facilitar el intercambio. [...]

Walter Gropius

Paolo Berdini

Estudiopaperback Editorial Gustavo Gili 1986 pags 239-241

[...] la conocida terminal para la TWA en el aeropuerto de Nueva York (1956-1962). Las curvas caprichosas, y la fluidez de las formas y de los espacios, han sustituido, sin artificiales complicaciones, a la simple geometría ortogonal. El edificio del aeropuerto es como un águila gigantesca con las alas desplegadas, en clara alusión al destino de esa costrucción. Los grandes ventanales, curvos en planta y en alzado, se inclinan hacia adentro. Las escaleras y los pasos elevados del interior evitan los ángulos esquinados, de modo que uno puede imaginarse en las vísceras de un ser vivo más que en el espacio abstracto de una máquina. [...]

Surreoide curviquebrado

Versiones de lo moderno

Juan Antonio Ramírez

Arquitectura Viva 5. marzo 1989. pags 6-10

Star Wars: Episode II - Attack of the Clones

George Lucas, 2002

Plaza de España de la Exposición Iberoamericana de 1929, Sevilla. Aníbal González.
 
También la 'Exposición Iberoamericana de Sevilla' buscó para su emplazamiento un parque ya muy hecho, como el de 'María Luisa', obra del también arquitecto francés Le Forestier, trazado y ejecutado entre los años de 1914 al 18. Toda la exposición estuvo alojada en el parque, salvo el sector sur, que se hizo en terrenos adyacentes y donde se construyeron los pabellones de carácter provisional, así como se llevaron al viejo paseo de la Palmera los extranjeros. El arquitecto-director artístico de la exposición fue Vicente Traver, que hizo, especialmente, el pabellón de Sevilla (teatro y casino), pero el alma de ella fue el arquitecto Aníbal González y Alvarez Osorio, que murió poco antes de ser inaugurada la exposición, que lo fue en 1929. Suya es la famosa plaza de España, con todos los edificios que la circundan y suyos también los tres edificios de la plaza de América -el pabellón de Industria y Comercio y el pabellón Real, como los más notables-, aparte de que intervino en todas las obras auxiliares del certamen. Sería suficiente la obra de la plaza de España para consagrarle como un gran arquitecto ya que supo dar a los edificios la gracia y el movimiento tan peculiares que tienen, y consiguió con la cerámica completar el conjunto (Obra también de Aníbal González es la fachada del periódico 'ABC' de Madrid, que le encargaron sus paisanos Luca de Tena).

CINCUENTA AÑOS DE ARQUITECTURA ESPAÑOLA II
BERNARDO GINER DE LOS RÍOS
Adir Editores
Archivos y Documentos, 1980 pgs. 116-118